Tahografe si Limitatoare de viteza

ORDIN Nr. 2132 din 8 decembrie 2005 pentru aprobarea Reglementărilor privind omologarea individuală, eliberarea cărţii de identitate şi certificarea autenticităţii v

---

EMITENT: MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCŢIILOR ŞI TURISMULUI

PUBLICAT îN: MONITORUL OFICIAL NR. 1160 din 21 decembrie 2005

în temeiul prevederilor art. II din Ordonanţa Guvernului nr. 35/2005 pentru modificarea şi completarea Ordonanţei Guvernului nr. 78/2000 privind omologarea vehiculelor rutiere şi eliberarea cărţii de identitate a acestora, în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România, ale art. 5 alin. (2) lit. i) şi alin. (3) lit. p) din Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 109/2005 privind transporturile rutiere, precum şi ale art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului, cu modificările şi completările ulterioare,

ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului emite următorul ordin:

ART. 1

Se aprobă Reglementările privind omologarea individuală, eliberarea cărţii de identitate şi certificarea autenticităţii vehiculelor rutiere - RNTR 7, prevăzute în anexa care face parte integrantă din prezentul ordin.

ART. 2

Regia Autonomă "Registrul Auto Român" va duce la îndeplinire prevederile prezentului ordin.

ART. 3

Pe data intrării în vigoare a prezentului ordin se abrogă Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 36/2003 pentru aprobarea Reglementărilor privind omologarea vehiculelor rutiere, a echipamentelor şi a componentelor pentru vehicule rutiere, eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, certificarea autenticităţii şi identificarea vehiculelor rutiere - RNTR 7, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 575 din 11 august 2003, cu modificările şi completările ulterioare.

ART. 4

Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I, şi intră în vigoare la data de 1 ianuarie 2006.

Ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului,

Gheorghe Dobre


ANEXA 1*)


*) Anexa este reprodusă în facsimil.


Reglementări privind omologarea individuală, eliberarea cărţii de identitate şi certificarea autenticităţii vehiculelor rutiere - RNTR 7


Prescurtări şi definirea unor termeni utilizaţi

ABS - Sistem de prevenire a blocării roţilor la frânare

Ansamblu de vehicule - ansamblu format dintr-un autovehicul tractor şi unul

sau două vehicule tractate

Autotren rutier - ansamblu format dintr-un autovehicul tractor şi o remorcă

Autovehicul - vehicul care se deplasează prin propulsie proprie,

cu excepţia celui care circulă pe şine

Autovehicul articulat - ansamblu format dintr-un autotractor şi o

semiremorcă

CE - Comunitatea Europeană

CEE - Comunitatea Economică Europeană

CIV - carte de identitate a vehiculului

Condiţii constructive - cerinţe privind fabricaţia vehiculelor, care se

verifică la omologare

Directivă de bază - directivă care se referă la omologarea unui vehicul,

(specifică) a unui sistem al acestuia (de exemplu sistemul de

frânare), a unei componente (de exemplu farul) sau a

unei entităţi tehnice (de exemplu bara antiîmpănare)

care poate fi omologată separat de vehicul.

Directivă-cadru - directivă care se referă la omologarea de tip a

întregului vehicul

Elemente de - informaţii cu privire la identitatea unui vehicul

identificare care se regăsesc pe acesta (număr de identificare,

serie de motor, plăcuţă constructor, etichete etc.).

ELR - ciclu de încercare privind emisiile poluante ale

unui mac constând dintr-o secvenţă de încărcări

dinamice la regimuri (turaţii) stabilizate ale

motorului şi care este precizat prin

Directiva 88/77/CEE modificată de

Directiva 1999/96/CE

ESC - ciclu de încercare privind emisiile poluante ale

unui mac constând din 13 puncte de regim stabilizat

al motorului şi care este precizat prin

Directiva 88/77/CEE modificată de

Directiva 1999/96/CE

ETC - ciclu tranzitoriu de încercare precizat prin

Directiva 88/77/CEE modificată de

Directiva 1999/96/CE

FIVA - Federaţia Internaţională a Vehiculelor Istorice

Formular-tip - imprimat care se completează în vederea întocmirii

unui document de omologare sau înmatriculare.

GNC - gaz natural comprimat

GPL - gaz petrolier lichefiat

Identificarea - procedura prin care RAR verifică dacă numărul de

vehiculului identificare al unui vehicul este original şi/sau nu

a fost supus unor modificări neautorizate.

încărcătură - încărcătură care, în vederea transportării cu

indivizibilă mijloace rutiere, nu poate să fie divizată în două

sau mai multe părţi decât cu cheltuieli exagerate

şi care nu se justifică ori cu riscuri de

deteriorare şi care nu poate, din motive privind

masa şi dimensiunile sale, să fie transportată de

către un autovehicul, o remorcă, un autotren rutier

sau un autovehicul articulat care corespund

cerinţelor prezentelor reglementări

mac - motor cu aprindere prin comprimare

mas - motor cu aprindere prin scânteie (comandată)

Masa maximă - masa maximă a unui vehicul, în funcţie de

tehnic admisibilă construcţia şi performanţele sale, care este

(Masa totală declarată de constructorul acestuia şi menţionată în

maximă autorizată) documentele de omologare

Masa maximă - masa maximă a ansamblului care cuprinde

tehnic admisibilă a autovehiculul şi remorca/remorcile sale şi care este

ansamblului declarată de către constructor. în cazul unui

ansamblu care include o semiremorcă sau o remorcă cu

axă centrală, se utilizează masa maximă tehnic

admisibilă pe axele remorcii şi nu masa maximă

tehnic admisibilă a semiremorcii/remorcii cu axă

centrală

Masa maximă - masa corespunzătoare sarcinii verticale statice

tehnic admisibilă pe maxim admisibilă transmisă solului de axa/grupul de

axă/grup de axe axe respectiv în funcţie de construcţia vehiculului

(Masa maximă şi a axei/grupului de axe şi care este declarată de

autorizată pe axă/ constructor şi menţionată în documentele de

grup de axe) omologare

Masa maximă - masa corespunzătoare sarcinii verticale statice

tehnic admisibilă maxim admisibilă pe punctul de cuplare în funcţie de

pe punctul de cuplare construcţia autovehiculului şi/sau a dispozitivului

al autovehiculului de cuplare şi care este declarată de constructorul

autovehiculului şi menţionată în documentele de

omologare. Prin definiţie, această masă nu include

masa dispozitivului de cuplare al autovehiculului

Masa maximă - masa corespunzătoare sarcinii statice verticale

tehnic admisibilă pe maxime transferate de remorcă pe dispozitivul de

punctul de cuplare cuplare al autovehiculului, declarată de

al unei semiremorci constructorul remorcii cu axă centrală sau al

sau remorci cu axă semiremorcii şi menţionată în documentele de

centrală omologare

Masa proprie a - masa vehiculului carosat, gata de drum şi, în cazul

vehiculului (masa unui autovehicul tractor (cu excepţia celor din

vehiculului gata de categoria M1) cu dispozitivul de remorcare dacă el

drum) este montat de constructor, sau masa şasiului ori a

şasiului cu cabină, fără caroserie şi/sau

dispozitivul de remorcare, dacă fabricantul nu

montează caroseria şi/sau dispozitivul de remorcare

(include masa corespunzătoare lichidelor, sculelor,

roţii de rezervă dacă este cazul, conducătorului şi,

pentru autobuze şi autocare a însoţitorului, dacă în

vehicul este prevăzut un scaun pentru acesta). Masa

conducătorului şi, dacă este cazul, a însoţitorului,

este considerată a fi 75 kg. Rezervorul de carburant

este considerat a fi umplut la 90% din capacitate,

iar celelalte sisteme care conţin lichide (cu

excepţia celor pentru ape uzate) sunt considerate a

fi umplute la 100% din capacitatea declarată de

către constructor. în cazul autovehiculelor cu 2 sau

3 roţi masa proprie nu include masa conducătorului

(75 kg)

Masa remorcabilă - masa corespunzătoare sarcinii verticale statice

totale transmise la sol de axa sau grupul de axe

a/ale vehiculului remorcat/vehiculelor remorcate

Număr de - cod alcătuit dintr-o succesiune de 15 caractere

omologare (număr (cifre şi litere), acordat de către RAR unui anumit

de registru) vehicul, pe baza caracteristicilor constructive şi

de performanţă ale acestuia

Numărul de - combinaţie structurală de caractere atribuite unui

identificare a unui vehicul de către constructorul său sau de către o

vehicul (VIN) autoritate competentă, în vederea identificării

respectivului vehicul (SR ISO 3779:1996);

OBD - sistem de diagnosticare privind emisiile poluante cu

care este echipat un autovehicul (dispozitiv de

control al emisiilor poluante capabil de a detecta

cauza probabilă a unei defecţiuni prin intermediul

unor coduri de eroare stocate în memoria

calculatorului autovehiculului)

OBM - sistem de măsurare privind emisiile poluante cu care

este echipat un autovehicul

Omologare - procedura prin care RAR certifică faptul că un

individuală vehicul, evaluat individual, îndeplineşte cerinţele

prevăzute în prezentele reglementări

Plăcuţă constructor - element din tablă sau material plastic fixat pe

caroseria vehiculului şi inscripţionat de către

constructor cu următoarele caracteristici ale

respectivului vehicul, după caz: nume constructor,

nr. omologare CE, nr. identificare vehicul, masa

maximă tehnic admisibilă, masa maximă tehnic

admisibilă a ansamblului, masa maximă tehnic

admisibilă pe axă/grup de axe

RAR - Registrul Auto Român

Regulament CEE (CE) - Regulament al Uniunii Europene

Regulament CEE - ONU - Regulament anexă la Acordul de la Geneva din 1958

RNTR-1 - Reglementări privind certificarea încadrării

vehiculelor rutiere, înmatriculate, în normele

tehnice privind siguranţa circulaţiei rutiere,

protecţia mediului şi în categoria de folosinţă

conform destinaţiei, prin inspecţia tehnică

periodică

RNTR-2 - Reglementări privind omologarea de tip şi eliberarea

cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum

şi omologarea de tip a produselor utilizate la

acestea

Sistem - un ansamblu de dispozitive combinate pentru a

permite efectuarea unei funcţii specifice într-un

vehicul şi care trebuie să îndeplinească prevederile

cuprinse în prezentele reglementări

Solicitant - persoana care prezintă vehiculul şi cere în scris

reprezentantului RAR efectuarea unei prestaţii

Tip de vehicul - vehiculele dintr-o anumită categorie, identice cel

puţin în ceea ce priveşte aspectele esenţiale

indicate în RNTR-2. Un tip de vehicul poate avea

variante şi versiuni diferite

Variantă - vehiculele dintr-un anumit tip, identice cel puţin

în ceea ce priveşte aspectele esenţiale indicate în

RNTR-2

Vehicul alimentat cu - un vehicul echipat cu un echipament specific care

GPL sau GNC permite utilizarea GPL sau GNC în sistemul său de

propulsie. Vehiculele care funcţionează cu GPL sau

GNC pot fi fabricate ca vehicul monocarburant sau

bicarburant

Vehicul de bază - vehicul incomplet, al cărui număr de identificare ca

vehicul se păstrează în timpul următoarelor etape

ale procesului de construcţie şi omologare în mai

multe etape

Vehicul complet - vehicul care a fost supus unui proces de omologare

într-o sigură etapă şi care îndeplineşte toate

prescripţiile relevante ale prezentelor reglementări

Vehicul completat - vehicul care a fost supus unui proces de omologare

în mai multe etape şi care îndeplineşte toate

prescripţiile relevante ale prezentelor reglementări

Vehicul incomplet - vehicul care necesită completarea în cel puţin o

etapă de fabricaţie pentru a îndeplini toate

prescripţiile relevante ale prezentelor reglementări

Vehicul (rutier) - un sistem mecanic care circulă pe drum, cu sau fără

mijloace de autopropulsare, şi care se utilizează în

mod normal pentru transportul de persoane şi/sau

mărfuri ori efectuarea de servicii sau lucrări

Vehicul cu - vehicul a cărui suprastructură fixă sau mobilă este

temperatură echipată în mod special pentru transportul de

controlată mărfuri la temperaturi controlate şi ai cărei pereţi

laterali au o grosime (inclusiv izolaţia) de cel

puţin 45 mm

Versiune - vehiculele dintr-o anumită variantă, identice cel

puţin în ceea ce priveşte aspectele esenţiale

indicate în RNTR-2


CAP. 1

Metodologia de omologare individuală şi eliberare a CIV


1. Prin omologare individuală (denumită în continuare omologare) RAR atestă că un vehicul îndeplineşte individual cerinţele constructive şi pe cele privind starea tehnică, în conformitate cu prezentele reglementări.

2. Prezenta reglementare conţine condiţiile de omologare pentru următoarele categorii de vehicule:

2.1. autovehiculele complete sau incomplete, destinate circulaţiei pe drumurile publice, având cel puţin 4 roţi şi o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h, precum şi remorcile acestora. Condiţiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească aceste vehicule sunt menţionate în cap. IV al prezentelor reglementări.

2.2. tractoarele agricole şi forestiere pe roţi, remorcile acestora, precum şi maşinile autopropulsate pentru lucrări care păstrează caracteristicile de bază ale unui tractor agricol sau forestier pe roţi, având cel puţin două axe şi o viteză maximă constructivă cuprinsă între 6 şi 40 km/h. Condiţiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească aceste vehicule sunt menţionate în cap. V al prezentelor reglementări.

2.3. autovehiculele cu 2 sau 3 roţi, având roţi jumelate sau nejumelate, destinate circulaţiei pe drumurile publice, precum şi cvadriciclurile. Condiţiile constructive pe care trebuie să le îndeplinească aceste vehicule sunt menţionate în cap. VI al prezentelor reglementări. Sunt exceptate:

2.3.1. autovehiculele având o viteză maximă constructivă care nu depăşeşte 6 km/h;

2.3.2. autovehiculele destinate să fie conduse de către un pieton;

2.3.3. autovehiculele destinate să fie utilizate de către persoane cu handicap fizic - scaune rulante;

2.3.4. autovehiculele destinate competiţiilor sportive organizate pe drumurile publice sau în afara acestora;

2.3.5. autovehiculele concepute în special pentru utilizarea în afara drumurilor publice şi pentru activităţi recreative, având 3 roţi simetrice plasate una în faţă şi celelalte două în spate;

2.3.6. bicicletele cu pedalare asistată, echipate cu un motor electric auxiliar de o putere nominală continuă maximă de 0,25 kW, a cărui alimentare este redusă progresiv şi în final întreruptă atunci când vehiculul atinge o viteză maximă de 25 km/h sau mai devreme în cazul în care ciclistul se opreşte din pedalat.

3. Omologarea se acordă pentru:

3.1. vehiculele noi, fabricate, importate sau introduse în România, în număr de cel mult 10 bucăţi de acelaşi tip, de către aceeaşi persoană juridică sau fizică. De la data aderării României la Uniunea Europeană, sunt exceptate de la prevederile acestui aliniat privind omologarea vehiculele noi pentru care se poate prezenta originalul certificatului de conformitate CE, eliberat în baza unei omologări comunitare CE de tip a întregului vehicul valabilă;

3.2. vehiculele utilizate, care nu au mai fost înmatriculate în România. De la data aderării României la Uniunea Europeană, sunt exceptate de la prevederile acestui aliniat privind omologarea vehiculele care au fost înmatriculate ultima dată într-un Stat membru al Uniunii Europene.

3.3. vehiculele înmatriculate în România, la care s-au modificat caracteristicile tehnice menţionate în CIV.

4. Omologarea se efectuează de către RAR în reprezentanţele sale şi constă în:

4.1. stabilirea caracteristicilor constructive ale vehiculului;

4.2. efectuarea verificărilor şi, după caz, a încercărilor necesare pentru evaluarea îndeplinirii condiţiilor constructive din prezentele reglementări;

4.3. efectuarea verificărilor prevăzute în RNTR-1 privind starea tehnică, precum şi, după caz, a celor din reglementările corespunzătoare unor categorii specifice de vehicule (ADR, ATP, GPL etc.).

5. Pentru vehiculele menţionate la subcap. 3.2, omologarea include şi certificarea autenticităţii vehiculelor, activitate care se efectuează conform capitolului II.

6. Omologarea se acordă dacă rezultatele verificărilor precizate la pct. 4 şi, după caz, pct. 5, demonstrează îndeplinirea cerinţelor din prezentele reglementări. Condiţiile constructive impuse pentru omologarea unui vehicul se consideră îndeplinite dacă acesta este însoţit de un certificat de conformitate CE valabil (eliberat de către constructor în urma unei omologări obţinute în conformitate cu prevederile unei directive-cadru) şi dacă pe plăcuţa constructorului aplicată pe vehicul se regăseşte numărul de omologare CE. Documentul care atestă acordarea omologării este CIV.

7. CIV conţine date despre vehicul şi proprietarii pe numele cărora acesta a fost înmatriculat succesiv. Datele despre vehicul se înscriu de către RAR, iar datele despre proprietari se înscriu de către autoritatea competentă care efectuează înmatricularea, potrivit legii. La înstrăinarea vehiculului, ultimul proprietar al acestuia are obligaţia de a transmite dobânditorului CIV.

8. Ţinând seama de prevederile pct. 4, CIV se eliberează şi în următoarele situaţii:

8.1. Pentru vehiculele deja înmatriculate în România şi care nu deţin CIV. în acest caz se efectuează verificările şi/sau încercările menţionate la subpct. 4.1, 4.2, şi 4.3, cu precizarea că în cazul subpct. 4.2 se vor avea în vedere condiţiile constructive valabile la data înmatriculării vehiculelor respective;

8.2. De la data aderării României la Uniunea Europeană, pentru vehiculele noi, în cazul existenţei unei omologări comunitare CE de tip a întregului vehicul valabilă, în baza originalului certificatului de conformitate CE. în acest caz, CIV se va elibera numai pe baza efectuării verificărilor menţionate la subpct. 4.1.

8.3. De la data aderării României la Uniunea Europeană, în cazul vehiculelor exceptate de la omologare conform 3.2. în acest caz, CIV se va elibera pe baza efectuării verificărilor menţionate la subpct. 4.1 şi 4.3. în plus, pentru aceste vehicule eliberarea CIV presupune şi certificarea autenticităţii vehiculului, activitate care se efectuează conform capitolului II.

9. RAR modifică datele despre vehicul înscrise în CIV, în urma omologării vehiculelor precizate la subpct. 3.3, dacă acestea respectă prevederile legislaţiei şi reglementărilor tehnice aplicabile. Prin excepţie, RAR eliberează o nouă CIV dacă omologarea unui astfel de vehicul a fost determinată de înlocuirea caroseriei/şasiului.

10. în cazul pierderii, furtului sau distrugerii CIV, RAR poate emite un duplicat la CIV, cu avizul autorităţii competente care a efectuat înmatricularea. De asemenea, RAR poate emite un duplicat la CIV şi în cazul refuzului de predare a CIV constatat de executorul judecătoresc, cu ocazia executării silite. Duplicatul unei CIV se emite numai pe baza înregistrărilor din sistemul informatic al RAR, fără prezentarea vehiculului.

11. La epuizarea spaţiului destinat înscrierii caracteristicilor tehnice ale vehiculului ori a datelor de identitate a deţinătorilor, RAR eliberează o nouă CIV.

12. RAR poate elibera CIV cu valabilitate limitată de 30 de zile pentru vehiculele care nu corespund integral cerinţelor de omologare, pentru scoaterea lor din ţară;

13. Pentru alte situaţii sau în cazul în care se solicită eliberarea CIV cu valabilitate limitată mai mare de 30 de zile, este necesară aprobarea Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului.

14. în cazurile prevăzute la pct. 12 şi 13, valabilitatea CIV se socoteşte de la data înmatriculării vehiculului respectiv.

15. Omologarea şi eliberarea/modificarea CIV sunt condiţionate de completarea de către solicitant a formularului Cerere activitate RAR (anexa nr. 1) cu date privind identitatea sa, a vehiculului şi a deţinătorului acestuia. Cererea se va completa de către solicitant pe propria sa răspundere, va fi semnată în prezenţa angajatului RAR care efectuează prestaţia şi va rămâne în arhiva RAR, conform prevederilor legale.

16. CIV completată numai cu datele despre vehicul se eliberează de RAR:

16.1. solicitantului activităţii de omologare, pentru vehiculele menţionate la subpct. 3.1 şi 3.2;

16.2. solicitantului activităţii de eliberare a CIV, pentru vehiculele menţionate la subpct. 8.1, 8.2 sau 8.3, precum şi în cadrul activităţii de eliberare a duplicatului unei CIV care nu a intrat în evidenţa autorităţii competente de înmatriculare;

16.3. deţinătorului vehiculului sau împuternicitului legal al acestuia, în cadrul activităţii de eliberare a duplicatului unei CIV sau la eliberarea unei alte CIV, dacă cea iniţială a fost luată în evidenţă de către autoritatea competentă de înmatriculare.

17. Pentru vehiculele precizate la subpct. 3.3, RAR modifică CIV/eliberează o nouă CIV numai la solicitarea deţinătorului înscris în CIV.

18. Definirea categoriilor de folosinţă ale vehiculelor, clasificarea vehiculelor pe categorii de omologare, precum şi definirea tipurilor de caroserie şi a claselor pentru autovehiculele pentru transportul de pasageri sunt cele precizate în RNTR-2.

19. Modificările vehiculelor precizate la subpct. 3.3 şi care determină omologarea acestora se pot efectua numai în ateliere specializate, autorizate conform legislaţiei în vigoare.


CAP. 2

Metodologia de certificare a autenticităţii

1. Certificarea autenticităţii se efectuează de către RAR:

1.1. Pentru vehiculele utilizate care nu au mai fost înmatriculate în România şi care se supun omologării;

1.2. De la data aderării României la Uniunea Europeană, pentru vehiculele care au fost înmatriculate ultima dată într-un stat membru al Uniunii Europene şi care sunt importate sau introduse în România;

1.3. Pentru vehiculele care sunt sau au mai fost înmatriculate în România şi care îşi schimbă deţinătorul.

2. Sunt exceptate de la certificarea autenticităţii autovehiculele destinate competiţiilor sportive şi vehiculele istorice.

3. Certificarea autenticităţii se efectuează prin metode nedistructive.

4. Certificarea autenticităţii este condiţionată de completarea de către solicitant a formularului Cerere activitate RAR cu date privind identitatea sa, a vehiculului şi a deţinătorului acestuia. Cererea se va completa de către solicitant pe propria sa răspundere, va fi semnată în prezenţa angajatului RAR care efectuează prestaţia şi va rămâne în arhiva RAR, conform prevederilor legale.

5. Pentru vehiculele precizate la subpct. 1.1 şi 1.2, la certificarea autenticităţii se verifică dacă:

5.1. principalele elemente de identificare ale vehiculului sunt originale şi/sau nu au fost supuse unor modificări neautorizate;

5.2. formularul-tip al documentului care confirmă înmatricularea anterioară a vehiculului, eliberat de autorităţile competente din ţara de provenienţă, este autentic. Verificarea formularului-tip se face numai pentru documentele al căror model etalon se regăseşte în baza de date a RAR.

5.3. vehiculul nu figurează ca dat în urmărire pe plan intern şi internaţional conform bazelor de date la care RAR are acces pe bază de protocoale încheiate cu autorităţile care administrează aceste baze.

6. Operaţiunile aferente activităţilor menţionate la pct. 5 se efectuează în spaţii dotate cu echipamente specifice, separate faţă de cele destinate altor activităţi şi inaccesibile persoanelor neautorizate.

7. Pentru vehiculele precizate la subpct. 1.3, la certificarea autenticităţii se verifică dacă:

7.1. se menţin principalele elemente de identificare şi caracteristicile constructive ale vehiculului în aceeaşi configuraţie ca la momentul omologării;

7.2. vehiculul nu figurează ca dat în urmărire pe plan intern şi internaţional conform bazelor de date la care RAR are acces pe bază de protocoale încheiate cu autorităţile care administrează aceste baze.

8. Pentru vehiculele precizate la subpct. 1.1, 1.2 şi 1.3, care corespund din punct de vedere al certificării autenticităţii, RAR emite Certificatul de autenticitate. Acest document este valabil pentru o singură înmatriculare, dar nu mai mult de 60 de zile de la data eliberării sale.

9. Pentru vehiculele care nu corespund certificării autenticităţii, RAR eliberează o notă de constatare care conţine neconformităţile identificate.


CAP. 3

Condiţii privind efectuarea înlocuirii şasiului/caroseriei, precum şi a elementelor de şasiu/caroserie purtătoare de număr de identificare

1. RAR nu eliberează/modifică CIV pentru un vehicul la care s-a înlocuit şasiul/caroseria sau la care s-a înlocuit numai elementul purtător al numărului de identificare, dacă vehiculul iniţial este blocat în sistemul informatic al RAR.

2. înlocuirea şasiului/caroseriei

2.1. Prin înlocuirea şasiului/caroseriei unui vehicul se înţelege totalitatea operaţiunilor determinate de schimbarea şasiului/caroseriei cu un alt şasiu/o altă caroserie compatibil(ă), în condiţiile menţionate în prezentele reglementări. Conform prevederilor cap. I, subpct. 3.3 din prezentele reglementări, noua configuraţie a vehiculului se supune omologării. Condiţiile constructive aplicabile la omologarea determinată de înlocuirea de şasiu/caroserie sunt cele din prezentele reglementări. Totuşi, vehiculele cărora li s-a înlocuit şasiul/caroseria sunt exceptate de la prevederile privind îndeplinirea normelor de poluare şi pe cele privind echiparea cu ABS a sistemului de frânare precizate în prezentele reglementări numai dacă sunt îndeplinite cumulativ următoarele cerinţe:

2.1.1. Vehiculul iniţial deţine CIV sau cel puţin este înmatriculat în România;

2.1.2. Noul element de rezistenţă (şasiul/caroseria) este compatibil cu cel iniţial;

2.1.3. în cazul autovehiculelor, s-a păstrat motorul înscris în CIV sau cel puţin în certificatul de înmatriculare.

2.2. în cazurile menţionate la pct. 2.1, dacă cel puţin una dintre cerinţele de la subpct. 2.1.1., 2.1.2. şi 2.1.3. nu este îndeplinită, omologarea vehiculului astfel obţinut se face prin raportare în totalitate la condiţiile tehnice precizate în prezentele reglementări.

2.3. Se consideră că două caroserii/şasiuri sunt compatibile în sensul subpct. 2.1.2 dacă ele sunt destinate unor vehicule identice cel puţin în ceea ce priveşte următoarele caracteristici:

2.3.1. Marca, admiţându-se ca excepţie vehiculele fabricate sub licenţă;

2.3.2. Tipul desemnat de către constructor în conformitate cu definiţia din directiva-cadru specifică (pentru toate categoriile de vehicule);

2.3.3. Tipul caroseriei (numai pentru vehiculele din categoria M);

2.3.4. Numărul de axe (pentru toate categoriile de vehicule).

2.4. Se va proceda la înlocuirea efectivă de şasiu/caroserie numai după obţinerea de către solicitant a acceptului de efectuare a acestei operaţiuni, eliberat de către RAR inclusiv pe baza identificării vehiculului iniţial. înlocuirea de şasiu/caroserie se efectuează numai în ateliere de reparaţii autorizate conform legislaţiei în vigoare pentru această activitate.

2.5. Dacă prevederile pct. 2.4 sunt îndeplinite, iar rezultatele verificărilor efectuate în cadrul omologării demonstrează îndeplinirea cerinţelor din prezentele reglementări, se eliberează o nouă CIV.

2.6. Omologarea pe baza condiţiilor valabile la data precedentei omologări sau, după caz, a celor de la data înmatriculării vehiculului în România se acordă şi pentru vehiculele în cazul cărora operaţiunea de înlocuire a şasiului/caroseriei s-a derulat anterior datei de intrare în vigoare a prezentelor reglementări, fără respectarea prevederilor de la pct. 2.4, numai dacă:

2.6.1. sunt îndeplinite cerinţele prevăzute la pct. 2.1.1 - 2.1.3;

2.6.2. se atestă prin documente data achiziţiei şasiului/caroseriei şi data efectuării operaţiunii de înlocuire (factură/deviz/adeverinţă atelier privind lucrările efectuate sau declaraţie pe propria răspundere autentificată notarial, dacă lucrarea a fost efectuată în regie proprie).

2.7. în cazurile menţionate la pct. 2.6, dacă cel puţin una dintre condiţiile prevăzute la subpct. 2.6.1 - 2.6.2 nu este îndeplinită, omologarea vehiculului astfel obţinut se face prin raportare în totalitate la condiţiile tehnice în vigoare pe care trebuie să îndeplinească un vehicul în vederea primei lui înmatriculări în România.

2.8. Caroseriile/şasiurile iniţiale ale vehiculelor cărora li s-a înlocuit principalul element al structurii lor de rezistenţă nu se mai pot folosi pentru echiparea altor vehicule.

2.9. Şasiurile/caroseriile provenite de la vehicule radiate în vederea casării nu se pot folosi pentru echiparea altor vehicule.

3. înlocuirea elementului de caroserie/şasiu purtător al numărului de identificare

3.1. Prin element de caroserie/şasiu purtător al numărului de identificare se înţelege partea componentă a structurii de rezistenţă a unui vehicul care constituie suportul numărului de identificare poansonat şi pe care constructorul o livrează ca piesă de schimb.

3.2. Pentru un vehicul, RAR acceptă înlocuirea elementului precizat la pct. 3.1 şi modifică în consecinţă CIV numai dacă:

3.2.1. Elementul montat pe vehicul constituie o piesă de schimb nouă;

3.2.2. Reparaţia s-a efectuat într-un atelier de reparaţii autorizat conform legislaţiei în vigoare pentru activitatea de intervenţie la structura de rezistenţă;

3.3. Modificarea CIV se poate face şi pentru vehiculele la care elementul de şasiu/caroserie purtător al numărului de identificare a fost înlocuit anterior datei de intrare în vigoare a prezentelor reglementări, fără respectarea prevederilor subpct. 3.2.2, numai dacă:

3.3.1. Elementul montat pe vehicul constituie o piesă de schimb nouă;

3.3.2. în absenţa numărului de identificare poansonat, celelalte indicii regăsite pe vehicul confirmă identitatea acestuia (an fabricaţie, cod şi serie motor, succesiune culori, elemente specifice perioadei de fabricaţie etc.);

3.3.3. se atestă prin documente data achiziţiei piesei de schimb şi data efectuării operaţiunii de înlocuire (factură/deviz/adeverinţă atelier privind lucrările efectuate sau declaraţie pe propria răspundere autentificată notarial, dacă lucrarea a fost efectuată în regie proprie).

3.4. în cazul în care vehiculul nu se încadrează în prevederile subcap. 3.2 sau 3.3, acesta nu va putea beneficia de eliberarea/modificarea CIV.


CAP. 4

Condiţii constructive privind autovehiculele complete sau incomplete, destinate circulaţiei pe drumurile publice, având cel puţin 4 roţi şi o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h, precum şi remorcile acestora

1. Condiţii privind elementele de identificare

1.1. Numărul de identificare trebuie să fie poansonat (după caz, inscripţionat), în general pe o componentă nedemontabilă a principalului element de rezistenţă al vehiculului, în forma şi folosind caracterele prevăzute de către constructor sau o autoritate competentă din ţara de provenienţă

1.2. Plăcuţa constructor trebuie să fie inscripţionată cel puţin cu numărul de identificare al vehiculului şi cu masele maxime tehnic admisibile, conform prezentei reglementări. După caz, se mai pot regăsi informaţii referitoare la constructorul vehiculului, motorizare, tipul vehiculului respectiv, numărul de omologare CE, iar la semiremorci, masa maximă admisibilă pe pivotul şeii de cuplare. Dacă masele maxime tehnic admisibile se situează peste masele maxime autorizate dintr-o anumită ţară, pe plăcuţa constructor pot fi înscrise şi masele maxime autorizate. în acest caz, masele maxime se vor indica în două rubrici, după cum urmează: în cea stângă, masele maxime autorizate, şi în cea dreaptă, masele maxime tehnic admisibile. Constructorul poate da şi informaţii suplimentare, sub inscripţiile obligatorii sau lateral faţă de acestea, dar în afara dreptunghiului marcat cu claritate, în care pot fi plasate exclusiv datele menţionate mai sus.


2. Condiţii privind masele

2.1. Masele maxime tehnic admisibile (totală, pe axe, remorcabile, în autotren, pe cârligul de remorcare, pe plafon, după caz), sunt cele stabilite de către constructorul vehiculului şi menţionate în documentele de omologare. Masa proprie a vehiculului se stabileşte prin cântărire.

2.2. Suma maselor tehnic admisibile pe axe nu poate fi mai mică decât masa maximă tehnic admisibilă a vehiculului, cu excepţia semiremorcilor şi a remorcilor cu axă centrală, la care o parte a masei maxime tehnic admisibile se repartizează vehiculului tractor.

2.3. Condiţii specifice privind masele autovehiculelor M1 şi ale remorcilor acestora:

2.3.1. Masa maximă tehnic admisibilă a autovehiculului nu poate fi mai mică decât masa proprie a autovehiculului plus masa de încărcare convenţională (nr. de locuri x 75 kg).

2.3.2. Masa maximă tehnic admisibilă a remorcii cu dispozitiv de frânare nu poate depăşi 3500 kg. Masa remorcabilă cu dispozitiv de frânare a unui autovehicul nu poate depăşi masa maximă tehnic admisibilă a acestuia (în cazul autovehiculelor de teren, de 1,5 ori această masă).

2.3.3. Masa maximă tehnic admisibilă a remorcii fără dispozitiv de frânare nu poate depăşi 750 kg. Masa remorcabilă fără dispozitiv de frânare a unui autovehicul nu poate depăşi jumătate din masa proprie a acestuia.

2.3.4. Masa maximă tehnic admisibilă pe axa faţă a autovehiculului nu poate fi mai mică de 30% din masa maximă tehnic admisibilă a acestuia.

2.4. Condiţii specifice privind masele unui vehicul M, N şi O, altele decât M1:

2.4.1. Masa maximă admisibilă corespunzătoare axei (axelor) motoare trebuie să reprezinte cel puţin 25% din masa maximă tehnic admisibilă a autovehiculului;

2.4.2. Masa maximă admisibilă corespunzătoare axei (axelor) directoare nu poate fi mai mică decât 20% din masa maximă tehnic admisibilă a vehiculului;

2.4.3. Autovehiculele trebuie să poată dezvolta o putere de cel puţin 5 kW pe fiecare tonă din masa maximă tehnic admisibilă + masa remorcabilă cu dispozitiv de frânare a acestora.

2.5. în cazul autobuzelor şi microbuzelor, masa pasagerilor (masa unui pasager stabilită conform tabelului de mai jos înmulţită cu numărul pasagerilor) + masa proprie a vehiculului + masa corespunzătoare bagajelor (100 kg pentru fiecare mc din volumul compartimentelor de bagaje + 75 kg pentru fiecare mp din suprafaţa acoperişului prevăzut pentru transportul bagajelor) + masa maximă tehnic admisibilă pe cupla de remorcare (dacă este montat dispozitivul pe vehicul) nu trebuie să fie mai mare decât masa maximă tehnic admisibilă.

2.6. în tabelul de mai jos sunt prezentate valorile rezervate masei unui pasager, precum şi spaţiul destinat acestuia în picioare:

________________________________________________________________________
| Clasa vehiculului | Masa pasagerului | Spaţiul convenţional pentru un |
| | (kg) | pasager în picioare (mp/pasager) |
|___________________|__________________|_________________________________|
| Clasa 1 şi A**) | 68 | 0,125 |
|___________________|__________________|_________________________________|
| Clasa II | 71*) | 0,15 |
|___________________|__________________|_________________________________|
| Clasa III şi B | 71*) | Fără pasageri în picioare |
|___________________|__________________|_________________________________|

*) Inclusiv 3 kg bagaj de mână

**) Dacă un vehicul din clasele II, III sau B trebuie să fie omologat şi ca vehicul din clasele I sau A, la omologarea pentru aceste clase nu trebuie să se ţină seama de masele bagajelor transportate în spaţiile de bagaje, care nu sunt accesibile din exteriorul vehiculului.


2.7. Pentru vehiculele din categoriile L6e şi L7e destinate transportului de mărfuri şi concepute pentru a fi echipate cu suprastructuri interschimbabile, masa totală a acestor suprastructuri nu va intra în calculul masei la gol şi este considerată ca făcând parte din sarcina utilă. O suprastructură este considerată ca interschimbabilă dacă ea poate fi uşor demontată de pe şasiu-cabină fără utilizarea unor scule.

2.8. Modificarea masei maxime tehnic admisibilă a unui vehicul se acceptă dacă sunt îndeplinite cumulativ următoarele cerinţe:

2.8.1. respectivul tip de vehicul este omologat şi la valorile modificate ale maselor, fapt dovedit prin prezentarea certificatului de omologare în conformitate cu Directiva 97/27/CEE;

2.8.2. producătorul vehiculului sau reprezentantul acestuia în România procedează la înlocuirea plăcuţei constructor iniţiale cu o alta care conţine valorile modificate ale maselor;

2.8.3. analiza tehnică şi verificările efectuate demonstrează faptul că eventualele modificări aduse vehiculului menţin gradul de siguranţă rutieră şi protecţie a mediului impus de prezentele reglementări pentru categoria respectivă de vehicul.

2.9. în cazul modificărilor vehiculelor care afectează masa proprie a acestora (schimbarea motorului cu unul cu un alt cod, modificarea numărului de locuri, modificarea/înlocuirea suprastructurii etc.), noua repartiţie de mase sau poziţia actuală a centrului de masă trebuie să respecte condiţiile prezentei reglementări. în cazul în care poziţia centrului de masă s-a modificat semnificativ, omologarea individuală se poate acorda numai dacă rezultatele încercărilor de stabilitate sunt favorabile.